Транспортировка спермы, икры, личинок, молоди, товарной рыбы и производителей
Транспортирование рыб связано с соблюдением определенных ус- ловий и правил. При межхозяйственных перевозках необходимо полу- чить разрешение ветеринарной службы на право перевозки и иметь ве- теринарное свидетельство на перевозимую рыбу.
Рыбу перед транспортировкой не кормят в течение 2–3 дней. Же- лательно провести заранее профилактические ванны. Емкости для пе- ревозки тщательно промывают, дезинфицируют 10–20%-ным раство- ром хлорной извести. Воду, в которой доставлена рыба, в водоем не сбрасывают. Для перевозки не используют воду из колодцев и из водо- провода (хлорированную).
Транспортировка рыбы разного возраста может быть как внутри- хозяйственной (до 100 км) – на автомашинах, тракторах, в контейне- рах, молочных бидонах, полиэтиленовых пакетах, так и межхозяйст- венной – в живорыбных автомашинах, живорыбных железнодорожных вагонах и самолетах.
Перевозка спермы. Зрелые сперматозоиды в семенной жидкости находятся в неактивном состоянии. В таком состоянии их можно пере- возить при низкой температуре на значительные расстояния. Сперму рыб помещают в сухие стерильные пробирки, закрывают корковыми пробками, обертывают марлей и ставят в вертикальном положении на мелкобитый лед в термос. В таком состоянии при температуре 0oС сперма форели может находиться до 6 суток, при температуре 5–6oС – до 3 суток. У окуня и ерша при температуре 18–20oС сперма сохраня- ется до 6 суток, у осетровых при температуре воды 2oС – до 12 суток. В каждую пробирку помещают сперму только от одного самца.
Сперма при температуре 0–5oС может сохраняться до 8 суток, при температуре 5–6oС – 3 суток. В герметически закрытой пробирке за 3–5 ч она теряет жизнеспособность, поэтому необходимо создать контакт с кислородом воздуха. Но при длительном хранении и сво- бодном доступе воздуха сперма высыхает. Добавка пенициллина в количестве 5 тыс. М.Е. на 1 мл спермы увеличивает время ее хране- ния до 7–14 дней.
Найдено, что разведенную сперму радужной форели можно со- хранять при температуре 2oС в закупоренных сосудах с О
2
без потери способности к оплодотворению в течение 23 суток. Однако консервация спермы при отрицательных температурах не возможна без применения криоконсервантов (глиуерина, диметилсульфоксида, этиленгликоля и пропиленгликоля), которые препятствуют повреждению сперматозоидов кристалликами льда. Для разбавления спермы используют слабый рас- твор поваренной соли.
С целью длительного хранения сперму подвергают глубокому за- мораживанию – криоконсервированию в жидком азоте при тем- пературе – 196°С. В этом случае она бывает жизнеспособной не менее одного года. Замораживают сперму в пропиленовых пробирках объе- мом 2 мл, которые выдерживают такую температуру, не разрушаясь.
При размораживании в пузырек со спермой добавляют 0,5 мл во- ды температурой 7–8oС, затем в течение 8 мин взбалтывают в воде температурой 50–60oС. Как только сперма приобретает сметанообраз- ную консистенцию, ее сразу смешивают с икрой.
Пробирки со спермой затыкают ватным тампоном, обертывают марлей и помещают в термос со льдом.
Перевозка икры. Икру перевозят в стадии слабой чувствительно- сти к механическим воздействиям: после оплодотворения и набухания (на протяжении 2–3 суток при длительности в пути 3–4 часа). При большей продолжительности наблюдается значительно больший отход). В специальных пенопластовых контейнерах-ящиках икру можно транс- портировать в течение 5 суток. Обычно отход за период транспортировки составляет не более 4%. Контейнер размером 55 × 45 × 50 см удобен при транспортировке в автомобиле, железнодорожном вагоне и самолете.
Перед отправкой икру практикуют помещать на 5 мин в 2%-ный раствор танина. На ввоз икры необходимо иметь разрешение ветери- нарной службы района и области.
В период перевозки температура может быть от 5 до 8°С, опти- мальная – 2–5oС. Икра должна находиться в спокойном состоянии. На верхнюю рамку, покрытую салфеткой, кладут лед, который тает и ох- лаждает икру сверху донизу. Перед загрузкой идет орошение икры во- дой для выравнивания температуры. Личинок и мальков массой 1–2 г удобно перевозить в 2–3-слойных полиэтиленовых пакетах длиной 65 см, объемом 40 л (50% воды – 50% кислорода). Пакет загружается в картонную коробку.
Годовиков и взрослую рыбу перевозят в специальных емкостях, установленных на автомашинах. Вода должна занимать все про- странство емкости. Важным условием при перевозке является опре- деление заранее соотношений транспортной емкости, воды и рыбы. При этом регламентирующим условием является содержание раство- ренного кислорода и углекислоты. Критическая концентрация СО
2 для карпа составляет 140 мг/л, для форели – 60 мг/л (солевого ам- миака – 25–30 мг/л). Необходимо обеспечить правильное соотноше- ние воды и рыбы – оно не должно быть меньше 1 : 10, а по массе – в 10 раз больше (1 : 100).
Живорыбный вагон типа В-20. Для перевозки живой рыбы ис- пользуют четырехосные живорыбные вагоны типа В-20. В вагоне уста- новлены два бака общей емкостью 30 м3 (13 и 17 м3) и баки для льда. Для понижения температуры воды на 1oС необходимо 15 кг льда. Аэрация воды осуществляется путем перекачивания ее через 120 форсунок. Такой способ насыщения воды кислородом позволяет увеличи- вать плотность посадки рыбы в вагон в 2–4 раза. Вагоны данной конст- рукции физически устарели из-за отсутствия баз по хранению льда. Длительность транспортировки составляет три дня.
Нормы загрузки товарного карпа в вагоны в зависимости от температуры воды составляют (в т): 0–2oС – 10; 2–5o – 9; 5–10o – 8; 10–15o – 6; 15–20o – 4. При транспортировке других видов рыб, таких, например, как щука, судак, форель, рекомендуют менее плотные по- садки, и только карася можно загружать больше (на 20–25%). Нормы посадки товарной рыбы зависят от длительности транспортировки.
В настоящее время существуют следующие нормативы при пере- возке живой рыбы в вагоне В-20, т:
Зимой до 8,0 Весной и осенью 4,7 Летом 4,0
Срок транспортировки – до 3 суток. Вагон типа В-20 использует- ся только для перевозки не только товарной рыбы, но и посадочного материала.
Приведем нормативы перевозки сеголетков карпа средней массой 20 г (при температуре 10oС).
Живорыбный вагон В-329 предназначен для перевозки молоди и производителей при температуре наружного воздуха от –40oС до +30oС. Вагон состоит из трех отсеков: в первом – помещение для про- водников, во втором – баки с живой рыбой, в третьем установлены два дизельных мотора, вырабатывающих энергию для работы аэраторов (эжекторов), расход которых составляет 15 л/с, или 54 м3; холодильные установки и электроосвещение. В нем можно транспортировать 12 т рыбы. Вагон может присоединяться как к грузовому, так и пасса- жирскому составу. Он термоизолирован. После 20 лет конструирова- ния он не был запущен в серийное производство. Длительность транс- портировки составляет 4 дня.
Двухвагонная секция. Вторая попытка создания новых же- лезнодорожных средств доставки живой рыбы была предпринята Брян- ским механическим заводом в 1977 г. Секция состояла из одного ди- зельного вагона и одного грузового. При массовых перевозках рыбы к секции могут подключаться дополнительно один-два грузовых вагона. Обслуживание секции осуществляют два специалиста. Проектная гру- зоподъемность по рыбе при плотности посадки 1 : 1,25–1 : 1,35 состав- ляет 17 т, продолжительность перевозки – 4–6 суток.
Живорыбные прорези редко стали использоваться из-за медленности транспортировки и загрязненности водной среды, отчего рыба приобретает неприятные вкусовые качества. Обычно использовались в дельте Волги при перевозке сома, сазана, щуки, леща, линя, осетров и других рыб в течение двух суток.
Живорыбные автомашины. На базе ЗИЛ-164 монтируется автоцистерна марки АЦЖР-3 (объемом 3 м3), а на автомашине ГАЗ-53-А – автоцистерна марки АЦТП-2,8 (объемом 2,8 м3). Обе цистерны по своей конструкции незначительно отличаются друг от друга. В них можно перевозить до 800 кг карпа и до 350 кг форели. Разгрузка осу- ществляется через брезентовый рукав диаметром 250 мм или сачком. Забор воды проводится вакуумным насосом.
Контейнер на отдельном автотягаче КрАЗ-258М или КрАЗ-221 с прицепом 2МЗАП-5523 грузоподъемностью 20 т. Емкость – 13 м3. Масса перевозимой рыбы – 5 т. Максимальная скорость – 50 км/ч. Живорыбный автопоезд ИКА-4 на базе ЗИЛ-130 с прице- пом имеет 4 съемных контейнера объемом 9 м3. В каждом имеется бо- ковой выгрузной люк. Позволяет транспортировать рыбу на любой грузовой автомашине до 1000 км в течение 30 ч. Аэрация воды осуще- ствляется бензокомпрессорной установкой. Заполнение емкости произ- водится насосом в течение 20 мин.
Практикуется также перевозка в съемных контейнерах, изготов- ленных из легких, нетоксичных, антикоррозийных материалов типа ИКФ-4 (плоская крышка) и ИКФ-5 (выпуклая крышка). По дну кон- тейнеров проложены перфорированные шланги, через которые осуше- ствляется аэрация воды. Перевозят 900 кг рыбы за один рейс. Емкость контейнера составляет 1,8–1,9 м3. Дальность перевозки – до 400 км.
Аэрация воды осуществляется воздухом, подаваемым от компрес- сора производительностью 10 м3/ч. В качестве распылителей исполь- зуются наколотые иглой резиновые шланги.
Норма посадки в такие машины во многом зависит от длительно- сти перевозки, температуры воды и конечной цели транспортировки. Если рыба после перевозки будет сразу же реализована, то можно до- пускать высокие плотности. Если же она должна храниться долгое время, то плотности должны быть ниже. При транспортировке водных организмов с целью акклиматизации нормы посадки должны быть еще меньше, так как конечная цель в данном случае – это не экономия на транспортных расходах, а всемерное создание таких условий, при ко- торых перевозимые объекты не только останутся живыми, но восста- новят свое здоровье и будут способны воссоздать в ближайшей пер- спективе самовоспроизводящуюся популяцию.
Первоначальная расчетная загрузка автомашины составляла 1,5 т товарного карпа. В практике живорыбных баз применяются следующие нормы посадки (т): карп – 1,0; линь – 1,5; сом – 1,1; щука, лещ – 0,8. Тем- пература воды составляет 3–5oС, длительность транспортировки – 3–5 ч.
При перевозке судака с целью акклиматизации используются сле- дующие нормативы: 230 кг (средняя масса – 1,5 кг) и 120 кг (средняя масса – 3 кг). Длительность транспортировки – не более 12 ч. Темпера- тура воды – от 6 до 14oС. Для перевозки в живорыбных автомашинах и железнодорожных вагонах разработаны нормативы (табл. 49).
Таблица 49
При внутрихозяйственных перевозках на небольшие расстояния используют различной конструкции ручные и механические тележки:
1) двухколесные универсальные тележки (ТУ-250А) – в бидонах, бочках и др.;
2) трехколесные универсальные тележки (ТУ-250Б); 3) ручная четырехколесная тележка (УТР-0,3) с опрокидываю- щимся кузовом;
4) мототележка (С-751) обьемом 0,3 м3; 5) грузовой мотороллер МГ-150 – объемом 0,27 м3; 6) самоходное шассси Т-16М (наиболее распространен вариант грузоподъемностью 750 кг);
7) трактор ДТ-20; 8) трактор «Беларусь». В некоторых хозяйствах широко используются гидрожелоба – на- клонные лотки. Рыба в них движется вместе с потоком воды, подавае- мой насосом.
Основное количество посадочного материала и объектов акклима- тизации перевозится в полиэтиленовых пакетах, которые стали исполь- зовать с 1957 г. сотрудники ЦПАУ Главрыбвода. В нестандартных крупногабаритных пакетах перевозят даже производителей рыб. Обычно пакеты изготовляют из полиэтиленового рукава шириной 50 см и длиной 95 см.
Перевозка в полиэтиленовых пакетах является наиболее распро- страненной и удобной. Ее преимущества заключаются в удобстве хра- нения, компактности заполненных пакетов, относительно низкой стои- мости, простоте изготовления, удобстве переноски: масса пакета с водой и рыбой составляет 20–22 кг (общий объем – 40–20 л воды и 20 л кислорода), возможности постоянного наблюдения за поведением объ-
Расчет нормы посадки рыбы в полиэтиленовый пакет проводят по формуле:
екта перевозки через стенки пакета, возможности перевозки в любую точку земного шара любым видом транспорта, хорошим насыщением воды в пакете кислородом (содержание кислорода в воде пакета может достигать 160–360%). Одноразовость использования пакетов исключа- ет перевозку паразитарного начала. Нормы загрузки рыбы в пакет раз- ных семейств рыб представлен в табл. 50.
Таблица 50
В =
ДПК ЛУ
,
где В – масса рыбы, кг;
Л – количество воды, л; Д – длительность транспортировки до начала угнетенного состоя- ния, ч;
П – выделение углекислоты организмами, мл/кг · ч; У – критический уровень СО2 в воде, мл/л (предельно допустимая концентрация ПДК);
К – коэффициент растворения углекислоты в воде (0,4–0,5). Начало угнетения дыхания для карпа наблюдается при накопле- нии 30–60 мг/л углекислоты, для форели – при 20–30 мг/л (табл. 51).
Таблица 51
Пороговое содержание растворенного кислорода для рыб
Виды рыб Пороговое содержание О2, мл/л
Карп 0,7–1,0
Карп (молодь) 1,7–2,7
Осетр 1,0–1,3
Осетр (сеголетки) 0,7–1,3
Осетр (молодь) 1,5–1,8
Осетр (личинки) 1,1
Осетр (икра) 4,0
Стерлядь разновозрастная 2,4
Форель разновозрастная (10oС) 1,3–1,8
Лосось (годовик) 0,7–0,8
Лосось (молодь) 0,8–11,3
Лосось (личинки) 0,8–2,1
Нормы посадки разных рыб в один стандартный пакет зависят от длительности перевозки и индивидуальной массы.
Правила перевозки живой рыбы и оплодотворенной икры. Все во- просы, связанные с ввозом (вывозом) рыбы, оплодотворенной икры, решаются в пределах страны департаментом ветеринарии Минсельхо- за РФ. За разрешением необходимо как можно раньше письменно об- ратиться в Департамент.
За 30 дней до вывоза (ввоза) рыбы и других объектов грузоотпра- витель (грузополучатель) обязан письменно сообщить главному вете- ринарному врачу своего района о предстоящей операции, вывозимых (ввозимых) объектах и водоемах, в которые эти объекты будут направ- лены или из которых их вывозят.
Живая рыба, оплодотворенная икра принимаются к перевозке только при предъявлении грузоотправителем ветеринарного свиде- тельства по установленной форме. Категорически запрещается вывоз рыбы, оплодотворенной икры из водоемов неблагополучных по фу- рункулезу, а также при выявлении новых болезней, при которых пре- дусмотрено карантинирование (в том числе инфекционный некроз ге- мопоэтической ткани лососевых).
Завезенных рыб, оплодотворенную икру помещают в цеха инку- бации специальных карантинных хозяйств.
Карантинный цех в период инкубации икры и подращивания ли- чинок на протяжении всего периода карантирования должен находить- ся под постоянным наблюдением ветеринарного врача и периодически подвергаться ветеринарно-санитарному обследованию на наличие ин- фекционных и инвазионных болезней рыб.
После проведения комплексных исследований решается вопрос о целесообразности дальнейшего карантирования (органами местной ветслужбы, а при необходимости – департаментом ветеринарии).
Контрольные вопросы 1. Для чего применяют анестезирующие вещества в рыбоводстве? 2. Поясните механизм воздействия анестетика. 3. Назовите наиболее употребляемые анестетики. 4. Обоснуйте необходимость кормления рыб при выращивании в индустри- альных условиях.
5. Назовите группы основных питательных веществ. 6. Как влияют абиотические и биотические факторы среды на эффектив- ность кормления рыб?
7. Какую роль выполняют специальные добавки в корма? 8. В связи с чем возникает необходимость проведения бонитировки и ин- вентаризации в индустриальных хозяйствах?
9. Какие мероприятия проводит рыбовод в период бонитировки производи- телей рыб?
10. Когда возникает необходимость мечения рыб? 11. В чем состоит необходимость механизации и автоматизации в аквакультуре? 12. Перечислите виды механизации и автоматизации в аквакультуре. 13. Каковы методы аэрации воды в рыбоводстве? 14. В связи с чем возникает необходимость транспортировки рыб? 15. Какие виды транспорта применяются при внутрихозяйственых и межхо- зяйственых перевозках рыб?
16. Какие правила необходимо соблюдать при перевозке рыб?
